「财经」卡船后遗症：马士基全面暂停亚洲出口短单缺柜惹祸

长荣（2603）承租的超大集装箱轮「长赐轮」3月意外卡在苏伊士运河达6天之久，令全球供应链雪上加霜，虽然问题已排除、但后续影响余波荡漾。全球最大集装箱运输巨擘马士基集团（AP Moller-Maersk）警告，卡船事件已迫使公司暂停接受许多市场的短期运货订单。

马士基3月30日发布最新通知，公司先前就已说过，苏伊士运河就算重新开通、对全球供应链的后续影响仍会延绵数周。

考虑到未来几周载运货物的容量将明显缩减（端赖市场动能而定），马士基决定，数个市场将在本周及近期内暂停接受透过网站「Spot」下达的短期订单及短期合约。

根据通知，亚洲出口至所有市场的短期订单及合约都将暂停接受，主要是受到集装箱短缺影响。另外，从中亚、西亚出口，驶向欧洲与北美、北美东岸、经由地中海至西非、经由地中海至拉美的航线，也都暂停接受短期订单与合约。其他诸如欧洲、北美、拉美、非洲出口的货物，也都受到不同程度影响。

马士基对客户表示，本次暂停接单「仅是暂时性的，如此才能迅速将大量货物及空柜运到最需要的地方。」

马士基甫于29日向客户表示，旗下有3艘船被堵在苏伊士运河，另有29艘船等待进入运河。目前为止，该公司更改了15艘船的航行路线，选择绕过非洲好望角。估计可能要花6天或更长时间，才能让所有船只排队通过运河。

Argus Media 25日报导，Vortexa指出，从红海的Novorossiysk港绕过好望角航向东亚，必须比直接通过苏伊士运河多耗费20天，行程多7,000海里。若以苏伊士型油轮（Suezmax）来看，多出20天行程、船速14节的燃料成本就要360,000美元。

CNBC 3月27日报导，ClearView Energy Partners常务董事KevinBook说，船只启航的地点，将左右航程因长赐轮卡船而被延迟的时间，举例来说，对美国墨西哥湾沿岸地区的出口商而言，绕过好望角至东京港，只须多花3天甚至更短。若是从多哈航向欧洲西北部，航程可能延长10天。不过，倘若是从墨西哥湾启程、不幸于地中海堵船，届时改道则得多花10天而非3天。